Zakup w USA
- Cena wylicytowana na aukcji
- Opłaty domu aukcyjnego: buyer fee, gate fee, internet bid
- Obsługa agenta i dokumenty eksportowe
Copart · IAAI · dealerzy · sprzedaż prywatna
Wycena auta z aukcji w USA
Cena z licytacji to dopiero początek rachunku. Poniżej pokazujemy realne wyniki sprzedaży z amerykańskich aukcji przeliczone do końca — razem z opłatami domu aukcyjnego, transportem, frachtem, cłem, akcyzą, VAT-em, konwersją na normy europejskie i dostawą pod Twój adres.
Nowe od 1 lipca 2026 — cło na auta z USA zniesione. Auta wyprodukowane w USA wjeżdżają do Unii bez cła, do końca 2029 roku. Przy aucie za 20 000 USD to około 30 tysięcy złotych mniej. Decyduje kraj produkcji, nie miejsce zakupu — poznasz go po pierwszym znaku VIN.
Sprawdź swój VIN
Wyceny
Auta z aukcji, policzone do złotówki
Karty z zieloną plakietką to opublikowane, rzeczywiste wyniki sprzedaży z Copart i IAAI. Karty ze złotą plakietką to typowe poziomy licytacji dla danego modelu — do porównań i planowania budżetu.
Kurs: 3,71 PLN/USD · NBP, tabela z 17.08.2026
Skąd te liczby.
Wyniki sprzedaży pochodzą z publicznie dostępnych serwisów historii aukcji
Copart i IAAI, m.in.
bid.cars,
auctionstat.com i
autoastat.com.
Widełki kosztów importu (opłaty aukcyjne, transport w USA, fracht, opłaty portowe,
prowizje) oparte są na publicznych cennikach polskich importerów i przewoźników.
Stawki celno-podatkowe (stan na 17.08.2026): cło 0% dla pojazdów wyprodukowanych
w USA — preferencja z rozporządzenia (UE) 2026/1455, obowiązująca od 1.07.2026
do końca 2029 roku. Dla pozostałych: 10% dla osobowych (CN 8703) i 22% dla dostawczych
(CN 8704). Akcyza 3,1% do 2.0 dm³ i 18,6% powyżej, VAT 23% w Polsce lub 19%
w Niemczech. W wycenach poniżej uwzględniamy realny kraj produkcji każdego modelu —
dlatego RAM-y z Saltillo i Challenger z Brampton płacą cło, a Mustang z Michigan nie.
Zdjęcia przy modelach przykładowych są poglądowe — nie przedstawiają konkretnego lotu.
To wyceny orientacyjne. Ostateczny koszt zależy od lokalizacji auta w USA, gabarytu, zakresu uszkodzeń, sezonu i kursu walut. Wiążący kosztorys otrzymujesz w umowie, przed licytacją.
To wyceny orientacyjne. Ostateczny koszt zależy od lokalizacji auta w USA, gabarytu, zakresu uszkodzeń, sezonu i kursu walut. Wiążący kosztorys otrzymujesz w umowie, przed licytacją.
Anatomia ceny
Cztery grupy kosztów, jedna liczba na końcu
Najczęstszy błąd początkujących importerów: potraktowanie ceny z aukcji jako kosztu zakupu. W praktyce to zwykle 45–60% końcowego rachunku.
Logistyka w USA
- Transport lawetą z aukcji do portu
- Odległość zmienia rachunek bardziej niż niższa licytacja
- Załadunek i konsolidacja kontenera
Fracht morski
- Kontener do Bremerhaven, Rotterdamu lub Gdyni
- Dopłata za gabaryt: pickupy, duże SUV-y, vany
- Opcjonalne ubezpieczenie transportu (2,5% wartości)
Podatki i odprawa
- Cło 0% dla aut zbudowanych w USA, 10% dla pozostałych
- Akcyza 3,1% lub 18,6% — decyduje pojemność
- VAT 23% (PL) albo 19% (DE)
- Opłaty portowe, agencja celna, tłumaczenia
Gdzie najczęściej ucieka budżet
- Zbyt optymistyczny koszt transportu lądowego w USA — auto stoi 1800 km od portu.
- Uszkodzenie oceniane wyłącznie ze zdjęć: geometria, zawieszenie i wcześniejsze naprawy nie są na fotkach.
- Drobne opłaty na końcu procesu: postojowe, magazynowanie, dopłata za gabaryt, transport po odprawie.
- Zakup bez weryfikacji historii VIN i bez oceny ryzyka konkretnego modelu.
- Porównanie kilku egzemplarzy tego samego modelu przed licytacją.
- Wybór auta blisko portu — często oszczędza więcej niż niższa cena wywoławcza.
- Sprawdzenie dostępności części w Europie, zwłaszcza dla pickupów, premium i elektryków.
- Trzy scenariusze kosztów: minimalny, realny i ostrożny. Decyzja zawsze na podstawie realnego.
Przed licytacją
Co sprawdzamy, zanim podniesiemy rękę
Wycena bez weryfikacji to loteria. Zanim ustalimy limit, auto przechodzi przez tę samą listę kontrolną — niezależnie od tego, czy licytujemy Blazera za 5 tysięcy, czy Corvette za 25.
- Historia VIN — poprzednie sprzedaże, tytuł własności, wcześniejsze uszkodzenia i naprawy.
- Rodzaj tytułu — clean, salvage, rebuilt, pending title. Każdy oznacza inne ryzyko przy odprawie i odsprzedaży.
- Kod uszkodzenia i zdjęcia — grad, przód, tył, bok, zalanie. Grad to zwykle najmniej ryzykowna kategoria: mechanika zostaje nietknięta.
- Window sticker — fabryczna specyfikacja, wersja wyposażenia, silnik, pakiety.
- Lokalizacja lotu — odległość do portu przekłada się wprost na koszt transportu lądowego.
- Dostępność części w Europie — czy naprawa da się zamknąć w rozsądnym czasie i budżecie.
- Cena rynkowa w Polsce — porównanie z realnymi ogłoszeniami, nie z życzeniowym poziomem.
Na życzenie zamawiamy oględziny auta przez niezależnego rzeczoznawcę w USA — koszt około 250 USD. Przy droższych egzemplarzach to najlepiej wydane pieniądze w całym procesie.
Dyscyplina licytacji
Limit ustalamy przed aukcją. I go trzymamy.
Emocje na licytacji potrafią podnieść ofertę o kilka procent w kilka sekund. Te kilka procent wracają później jako mniejsza rezerwa na naprawę.
Scenariusz minimalny
Wszystko idzie zgodnie z planem. Pokazuje dolną granicę kosztu — dobry do porównań, zły do podejmowania decyzji.
Scenariusz realny
Uwzględnia typowe opóźnienia, korekty i normalne koszty naprawy. Na tym opieramy limit licytacji.
Scenariusz ostrożny
Droższa logistyka, dodatkowe części, blacharka. Chroni przed przepłaceniem, gdy licytacja się rozkręci.
Zasada jest prosta: jeśli import wychodzi na plus tylko w scenariuszu optymistycznym, to nie jest oszczędność — to hazard. Wtedy odradzamy licytację i szukamy innego egzemplarza.
Zapytanie
Wyślij lot albo model — odeślemy kosztorys
Masz konkretny numer lotu z Copart lub IAAI? Wklej go. Nie masz? Napisz, czego szukasz i w jakim budżecie — znajdziemy egzemplarze i policzymy je za Ciebie.